VW Bus Festival 2023, który odbędzie się w dniach od 23 do 25 czerwca w Hanowerze, to nie tylko największe międzynarodowe spotkanie miłośników mikrobusów Volkswagena, ale również największa w historii marki Volkswagen Samochody Dostawcze ekspozycja klasycznych mikrobusów i kamperów.
Dział Pojazdów Klasycznych Volkswagen Samochody Dostawcze zaprezentuje na festiwalu ponad 70 rzadkich, historycznych mikrobusów marki Volkswagen. Wśród nich są dwa wyjątkowo unikalne: T1 Raupenfuchs z napędem gąsiennicowym i w pełni elektryczny T2 Elektro – pionier elektromobilności wyprodukowany w roku 1977.
VW Bus Festival 2023, największe międzynarodowe spotkanie fanów marki Volkswagen Samochody Dostawcze, dostarcza zgromadzonym gościom nie tylko sporej dawki rozrywki, ale wprowadza również w świat historii mikrobusów ze znakiem VW. Na ekspozycji ponad siedemdziesięciu rzadkich samochodów z historii marki, szczególną uwagę zwracają na siebie dwa modele: górski T1 Raupenfuchs wyprodukowany w zaledwie jednym egzemplarzu oraz pionier elektromobilności – T2 Electro.
Volkswagen ID. Buzz Cargo – nowy wymiar mobilności dla firm
Volkswagen T1 Raupenfuchs: Historia modelu T1 Raupenfuchs rozpoczęła się w maju 1962 roku. Wtedy właśnie wyprodukowano go w fabryce w Hanowerze jako „normalnego” T1 i sprzedano do Austrii. Tam, pewien wiedeński mechanik Volkswagena przebudował go na alpejskiego łazika. Austriak przerobił tego mikrobusa T1 na pojazd czteroosiowy – dwie z osi wyposażone były w napęd gąsiennicowy, a dwie kierowały pojazdem. W ten sposób powstał najbardziej terenowy mikrobus VW w historii. Projektant Raupenfuchsa nazywał się Kurt Kretzner. Źródła historyczne podają, że był zapalonym narciarzem. Zauważył, że w górzystych regionach Austrii brakowało samochodów dostawczych o dobrych właściwościach terenowych. Chciał to zmienić. Wynalazca spędził ponad cztery lata projektując i budując swojego górskiego „wspinacza”.
Pod pomalowanym na pomarańczowo nadwoziem Volkswagena T1, wiedeński majsterkowicz zainstalował z przodu dwie osie z podwójnymi 14-calowymi skrętnymi kołami z oponami o grubym bieżniku. Z tyłu natomiast znalazły się dwie osie z napędem gąsiennicowym. W wyniku zastosowania dwóch osi skrętnych w przodzie, promień skrętu wynosił zaledwie 6 metrów. Dzięki temu, samochód mógł obracać się niemal w miejscu. Automatyczny mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu zapewniał równomierną trakcję nawet w głębokim śniegu. T1 czerpał moc z płaskiego silnika o mocy 31 kW/42 KM i pojemności 1493 cm3. Prędkość maksymalna Raupenfuchsa wynosiła 40 km/h. Pod koniec 2018 r. Raupenfuchs trafił do kolekcji Działu Pojazdów Klasycznych marki Volkswagen Samochody Dostawcze. Został tam odrestaurowany i pomalowany na w dużej mierze oryginalny, pomarańczowy kolor, a precyzyjnie na matowy pomarańczowy. W tamtych czasach chodziło o to, by Raupenfuchs był natychmiast rozpoznawalny na zaśnieżonym terenie.
Volkswagen ID. Buzz LWB- światowa premiera modelu z długim rozstawem osi
Volkswagen T2 Elektro: Dział Pojazdów Klasycznych Volkswagen Samochody Dostawcze zelektryfikuje VW Bus Festival za pomocą w pełni elektrycznego, ciągle zdatnego do jazdy dostawczego Volkswagena bazującego na modelu T2. To poprzednik modelu ID. Buzz. Jak wygląda jego historia? W 1970 r. Volkswagen założył w Wolfsburgu dział rozwoju, który zaprojektował pierwszego Volkswagena z napędem elektrycznym. W 1972 roku zaprezentowano prototyp: pickupa z otwartą skrzynią ładunkową. Wkrótce potem rozpoczęła się krótkoseryjna produkcja elektrycznego, dostawczego Volkswagena, który był oferowany nie tylko jako pickup, ale także jako mikrobus i furgonetka. Wtedy też zainicjowano próby flotowe.
Jednym z uczestników tych prób było miasto Berlin. Zakupiło ono siedem elektrycznych mikrobusów VW, a jednym z nich był prezentowany T2 wyprodukowany w 1977 r. i zarejestrowany 14 kwietnia 1978 r. dla berlińskich Miejskich Usług Transportowych. W Berlinie utworzono stację wymiany akumulatorów, w której w ciągu pięciu minut można było wymienić wyładowany akumulator na w pełni naładowany. Było to możliwe, ponieważ akumulator zintegrowany pod skrzynią ładunkową można było wysunąć. Alternatywnie możliwe było ładowanie ołowiowo-kwasowego akumulatora trakcyjnego za pośrednictwem gniazdka z tyłu pojazdu.
Co więcej, furgonetka ta już 45 lat temu miała na pokładzie system rekuperacji. Pojemność akumulatora wynosiła 21,6 kWh, co wystarczało do pokonania przez ten elektryczny pojazd dystansu nawet 85 kilometrów. Napęd zapewniał silnik elektryczny o mocy ciągłej 16 kW/22 KM. Z taką mocą na pokładzie, ważący 2170 kg samochód osiągał prędkość maksymalną 75 km/h. T2 Elektro był pionierem, który zapoczątkował proces inspirujący pokolenia inżynierów do prób stworzenia elektrycznego mikrobusa Volkswagen masowej produkcji. Jednak przez dziesięciolecia brakowało odpowiedniej technologii akumulatorowej. Dziś jest inaczej i samochody w pełni elektryczne są już stałym elementem miejskiego krajobrazu, a ich coraz większe zasięgi zachęcają do ciągle dalszych wypraw
Źródło: Volkswagen
