Audi Nuvolari przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy i osiąga 200 km/h w 6,8 sekundy¹. Wartości te są możliwe dzięki szeregowi innowacji inspirowanych Formułą 1, w tym wysokowydajnemu napędowi hybrydowemu, quattro predictive ride, aktywnej aerodynamice oraz nowej ramie Audi Space Frame (ASF) z karbonowym nadwoziem.
„Dzięki Audi Nuvolari, przyspieszamy postęp technologiczny” — mówi Gernot Döllner, CEO AUDI AG. „Pokazuje ono, co jest możliwe, gdy skupiamy się na technologii, osiągach i realizacji projektów poprzez pracę zespołową — gdy wspólnie osiągamy postęp.”
Jako pierwszy samochód produkcyjny realizujący nową filozofię designu Audi, Nuvolari* łączy wysokowydajny charakter supersamochodu z wyrazistym wzornictwem. Układ z centralnie umieszczonym silnikiem definiuje proporcje, czego rezultatem jest monolityczna bryła i imponująca sylwetka samochodu.
Nadwozie charakteryzuje się nowym kolorem sygnaturowym Audi — Titanium, lakierem stosowanym również w Audi Concept C oraz bolidzie Formuły 1 Audi. W połączeniu z elementami karbonowymi podkreśla on precyzyjne linie modelu Nuvolari*.
Audi Nuvolari napędzane jest wysokowydajnym układem hybrydowym o maksymalnej mocy systemowej 736 kW (1 001 KM). Łączy on 4,0‑litrowy silnik V8 biturbo o mocy 588 kW (800 KM) z trzema osiowymi silnikami elektrycznymi, każdy o mocy 110 kW. Akumulator litowo‑jonowy ma pojemność brutto 7,3 kWh.
Silnik spalinowy generuje maksymalny moment obrotowy 730 Nm i osiąga do 10 000 obr./min — zakres dotychczas zarezerwowany dla motorsportu. Dwa chłodzone olejem osiowe silniki elektryczne na przedniej osi dostarczają do 2 150 Nm momentu obrotowego.
Jako integralna część systemu quattro wspierają zmienny rozdział momentu obrotowego. Trzeci silnik elektryczny pomiędzy centralnie umieszczonym silnikiem V8 a przekładnią uzupełnia koncepcję napędu.
Wysokowydajny układ napędowy przyspiesza pojazd od 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy¹ oraz od 0 do 200 km/h w 6,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną powyżej 350 km/h.
„Dzięki Audi Nuvolari cały nasz zespół po raz kolejny udowodnił swoje kompetencje techniczne, innowacyjną siłę i zaangażowanie” — mówi Rouven Mohr, CTO Audi. „Znajduje to odzwierciedlenie nie tylko w osiągach pojazdu i technologiach inspirowanych Formułą 1, ale także w zdolności do szybkiego i precyzyjnego przenoszenia innowacji do pojazdu produkcyjnego.”
Napęd quattro jest jedną z kluczowych innowacji Audi i oznacza trakcję, kontrolę oraz dynamikę jazdy w każdych warunkach. W modelu Nuvolari Audi rozwija tę zasadę i definiuje kolejną generację napędu na wszystkie koła dzięki systemowi quattro predictive ride.
System przetwarza aktualny stan jazdy na podstawie bardzo precyzyjnego modelu stanu pojazdu. Szczegółowe dane z czujników — w tym kąt skrętu, przyspieszenie, prędkość obrotowa wokół osi pionowej (obrót pojazdu wokół osi pionowej, który determinuje reakcję układu kierowniczego w zakrętach) oraz aktualny poziom przyczepności — są stale przekazywane do systemu sterowania. Jeżeli system przewiduje potencjalną utratę przyczepności w zakręcie, reaguje proaktywnie jako zintegrowany układ.
Jednostki napędowe rozdzielają moment obrotowy precyzyjnie zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym. Hamulce stabilizują pojazd poprzez ukierunkowane interwencje i redukują poślizg. Aerodynamika dostosowuje docisk do sytuacji.
Silniki elektryczne na przedniej osi stanowią kluczowy element systemu predykcyjnej dynamiki, umożliwiając zmienne wektorowanie momentu obrotowego dla zwinnego pokonywania zakrętów oraz stabilności przy wysokich prędkościach.
Inteligentne i predykcyjne dostrajanie dynamiki pojazdu zapewnia maksymalną trakcję i kontrolę — nawet w przypadku dużych przeciążeń bocznych i poślizgu opon, na mokrych lub zaśnieżonych drogach oraz przy zmiennych warunkach przyczepności.
Kierowcy mogą również wpływać na działanie systemu za pomocą pokręteł na kierownicy, wybierając jeden z czterech trybów jazdy, które w różny sposób priorytetyzują układ napędowy, dynamikę pojazdu i efektywność:
– E‑Hybrid umożliwia w pełni elektryczną jazdę w mieście i na krótkich dystansach.
– Balanced łączy komfort, efektywność i osiągi.
– Dynamic zwiększa responsywność systemu oraz poprawia zwinność i precyzję.
– Dynamic+ koncentruje działanie układu napędowego w pełni na emocjonalnym doświadczeniu jazdy.
W szczególnie wymagających scenariuszach dynamika pojazdu może być dodatkowo dopracowana w trybie Track Mode. Umożliwia to ukierunkowane dostosowanie kontroli trakcji do stylu jazdy i dostępnej przyczepności. Zakres ustawień obejmuje od Wet do Dry oraz od Race do Traction Control Off (TC Off) — umożliwiając przejrzyste i kontrolowane zachowanie pojazdu aż do granic możliwości fizycznych.
Architektura Audi Nuvolari została konsekwentnie zaprojektowana pod kątem lekkiej konstrukcji oraz wysokiej sztywności skrętnej. Aby to osiągnąć, Audi łączy sprawdzoną technologię Audi Space Frame z karbonowym nadwoziem — po raz pierwszy w historii Audi.
Audi Space Frame z karbonowym nadwoziem łączy niską masę z wysoką wytrzymałością strukturalną, stanowiąc podstawę precyzyjnego prowadzenia oraz kontrolowanej wysokiej wydajności. Niemal wszystkie elementy zewnętrzne wykonane są z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP).
Wszystkie komponenty z włókna węglowego w Audi Nuvolari zostały opracowane z wykorzystaniem doświadczenia Formuły 1. Kluczowym elementem jest technologia prepreg autoclave, w której wstępnie impregnowane włókna węglowe są formowane, a następnie utwardzane pod wysokim ciśnieniem i temperaturą — zapewniając maksymalne właściwości strukturalne przy minimalnej masie.
Elementy karbonowe produkowane są w precyzyjnych, ręcznych procesach układania warstw, które wymagają wysokiego poziomu doświadczenia, staranności i rzemiosła. Jakość wykonania ma kluczowe znaczenie zarówno dla integralności strukturalnej, jak i wyglądu komponentów.
W obszarach narażonych na szczególnie wysokie temperatury Audi Nuvolari* wykorzystuje specjalnie dostosowane materiały odporne na ciepło, które łączą funkcjonalne właściwości z charakterystycznymi akcentami wizualnymi. Kute obręcze kółtralnym mocowaniem również po raz pierwszy pojawiają się w produkcyjnej ofercie Audi.
Audi wykorzystuje aktywną aerodynamikę w modelu Nuvolari*, aby optymalnie łączyć osiągi i efektywność. System dostosowuje docisk, opór powietrza oraz równowagę aerodynamiczną w zależności od warunków jazdy — zapewniając maksymalną stabilność i precyzyjną kontrolę nad pojazdem.
Każdy element nadwozia pełni jasno określoną funkcję aerodynamiczną — od przedniego splittera po tylny dyfuzor. Kierowcy Formuły 1 Audi dostarczali ukierunkowanych informacji zwrotnych w fazie rozwoju, aby dopracować osiągi aerodynamiczne.
Przednie wloty powietrza zapewniają skuteczne chłodzenie hamulców, a także wydajne zarządzanie temperaturą silnika spalinowego i komponentów hybrydowych. Przepływ powietrza z przodu, znany jako kanał S‑duct, poprawia efektywność aerodynamiczną na przedniej osi — generując dodatkowy docisk, redukując unoszenie przy wysokich prędkościach oraz poprawiając chłodzenie układu napędowego.
Centralnym elementem aktywnego układu aerodynamicznego jest wysuwane, adaptacyjne tylne skrzydło. Kontroluje ono docisk i opór powietrza w trzech konfiguracjach: Closed, Low Downforce (LD) oraz High Downforce (HD).
W pozycji Closed tylne skrzydło jest schowane, aby zminimalizować opór i poprawić efektywność. W konfiguracjach LD i HD generowane są różne poziomy docisku w zależności od dynamiki jazdy i wybranego trybu jazdy.
W trybach nastawionych na osiągi, takich jak Dynamic, Dynamic+ oraz Track, tylne skrzydło działa w pełni automatycznie. Na prostych odcinkach system przełącza się w pozycję LD, aby zoptymalizować prędkość maksymalną i stabilność. System redukcji oporu (DRS), znany z Formuły 1, może być aktywowany ręcznie za pomocą dedykowanego przycisku na kierownicy, aby dodatkowo obniżyć skrzydło, redukując opór i zwiększając prędkość maksymalną.
Podczas hamowania oraz w zakrętach skrzydło przechodzi do pozycji HD, aby zoptymalizować docisk w celu uzyskania maksymalnych osiągów i kontroli. W tej konfiguracji wysokiego docisku koncepcja aerodynamiczna Audi Nuvolari* — w zależności od sytuacji na drodze — generuje ponad 400 kg docisku.
Pozycja tylnego skrzydła może być kontrolowana zarówno automatycznie, jak i ręcznie za pomocą pokrętła na kierownicy — we wszystkich trybach jazdy z wyjątkiem E‑Hybrid.
Koncepcja aerodynamiki została dopracowana w najmniejszych szczegółach — w tym obejmuje metalowe pierścienie Audi zintegrowane na równo z powierzchnią w wysuwanym tylnym skrzydle — i stanowi podstawę dla wysokich prędkości w zakrętach oraz szybkich czasów okrążeń na torze.
System zarządzania energią w Audi Nuvolari również inspirowany jest motorsportem. Strategie doładowania (boost) i rekuperacji są ściśle powiązane z rozdziałem momentu obrotowego. Jako zintegrowany system, w sposób ciągły zarządza wzajemnym oddziaływaniem między dostarczaniem mocy a odzyskiem energii — dostosowując je do warunków jazdy, poziomu przyczepności oraz intencji kierowcy.
Adaptacyjne strategie żeglowania (coasting) i rekuperacji hamowania rozszerzają odzysk energii na niemal wszystkie fazy jazdy. Na przedniej osi elektryczne wytracanie prędkości przejmuje znaczną część hamowania, podczas gdy na tylnej osi fazy żeglowania, częściowego obciążenia oraz kontroli trakcji wykorzystywane są do rekuperacji.
Możliwe jest w pełni elektryczne wytracanie prędkości do 0,3 g — co pokrywa znaczną część zdarzeń hamowania w codziennej i dynamicznej jeździe. To kontrolowane wytracanie prędkości stabilizuje pojazd, jednocześnie ładując akumulator.
Zintegrowana architektura dostarczania mocy, rozdziału momentu obrotowego i odzysku energii jest szczególnie widoczna w funkcji Launch Control. W tym przypadku system w sposób ukierunkowany wykorzystuje zgromadzoną energię do maksymalnego przyspieszenia — jest to koncepcja wywodząca się bezpośrednio z Formuły 1, umożliwiająca osiągnięcie maksymalnej wydajności przy kontrolowanej trakcji.
Układ hamulcowy w Audi Nuvolari został opracowany z jasno określonym celem: maksymalna wydajność w ekstremalnych warunkach dzięki precyzyjnej współpracy między hamowaniem hydraulicznym a elektrycznym wytracaniem prędkości.
System brake‑by‑wire inspirowany motorsportem umożliwia zmienny rozdział pomiędzy rekuperacją a hamowaniem hydraulicznym. Pedał hamulca jest funkcjonalnie oddzielony od rzeczywistej siły hamowania na kołach, aby zapewnić stałe i precyzyjne odczucie pedału.
Sercem systemu jest nowy układ hamulcowy Audi Ceramic Pro, zaprojektowany z myślą o konsekwentnie wysokim opóźnieniu i precyzyjnej kontroli — nawet podczas długotrwałego, intensywnego użytkowania na torze wyścigowym.
Na przedniej osi dziesięciotłoczkowe, stałe zaciski współpracują z tarczami hamulcowymi o wymiarach 420 × 40 mm, natomiast na tylnej osi czterotłoczkowe zaciski połączone są z tarczami o wymiarach 410 × 32 mm. Taka konfiguracja zapewnia zrównoważone osiągi hamowania, wysoką stabilność termiczną oraz precyzyjne czucie pedału w całym zakresie prędkości.
Tarcze hamulcowe, wywodzące się bezpośrednio z Formuły 1, opierają się na strukturze z włókna węglowego o długich włóknach, zaprojektowanej tak, aby wytrzymywać ekstremalne obciążenia termiczne bez pogorszenia integralności strukturalnej ani stabilności współczynnika tarcia.
Specjalnie zaprojektowany wewnętrzny system chłodzenia tarcz hamulcowych poprawia przepływ powietrza i zwiększa odprowadzanie ciepła nawet o 21 procent w porównaniu z konwencjonalnymi systemami węglowo‑ceramicznymi.
Zmniejszone drgania wzdłużne podczas intensywnego hamowania, poprawiona stabilność kierunkowa oraz precyzyjna reakcja układu kierowniczego skracają drogę hamowania — szczególnie przy wysokich prędkościach — jednocześnie zwiększając kontrolę i bezpieczeństwo.
W odpowiednich warunkach znaczna część wytracania prędkości jest realizowana wyłącznie elektrycznie. Dopiero przy większych wymaganiach hamowania lub w pobliżu granic dynamiki pojazdu system płynnie dołącza hamulce hydrauliczne.
Dzięki zdolności pochłaniania energii do 2,8 megawata układ hamulcowy jest w stanie sprostać ekstremalnym obciążeniom związanym z wytracaniem prędkości — na poziomie porównywalnym z aktualnym samochodem Formuły 1. Zapewnia to konsekwentnie wysoką skuteczność hamowania bez zjawiska fadingu ani przegrzewania, nawet w ekstremalnych warunkach torowych.
Wnętrze Audi Nuvolari jest w pełni skoncentrowane na samym akcie prowadzenia pojazdu. Zredukowana architektura skupia wszystkie elementy sterujące na kluczowych funkcjach i umieszcza je bezpośrednio w polu widzenia kierowcy — w tym najważniejsze elementy interfejsu człowiek–maszyna (HMI).
To podejście zorientowane na kierowcę nadaje priorytet istotnym informacjom, podczas gdy treści drugorzędne pozostają w tle. Wyświetlacze cyfrowe i fizyczne elementy sterujące podążają za spójną logiką, umożliwiając naturalną interakcję.
Akcenty kolorystyczne w HMI stanowią nawiązanie do legendarnego samochodu wyścigowego Auto Union Type C, odwołując się do epoki motorsportu lat 30., zdominowanej przez historyczne rekordy prędkości.
To funkcjonalne wykorzystanie koloru jest kontynuowane w ogólnej koncepcji wnętrza, dzieląc kabinę na dwie strefy. Przednia część utrzymana jest w głębokim, ciemnym tonie, zaprojektowanym, aby wspierać koncentrację. Powierzchnie, materiały i akcenty są konsekwentnie dopasowane do tej ciemnej kolorystyki. W przeciwieństwie do tego tylna część wprowadza jaśniejszy odcień — Shadow Dune.
Precyzja i kunszt wykonania definiują całe wnętrze — od elementów sterujących i nawiewów powietrza po ramę centralnego wyświetlacza, wykonaną z anodowanego aluminium.
Lekkie fotele uzupełniają koncepcję wnętrza zorientowaną na kierowcę. Struktura z włókna węglowego w podstawie i oparciu siedzenia zmniejsza masę, jednocześnie zapewniając wysoką sztywność i precyzyjne podparcie boczne. Ergonomiczna konstrukcja sprzyja naturalnej pozycji siedzącej i umożliwia bezpośrednie odczuwanie zarówno pojazdu, jak i drogi.
Audi Nuvolari oznacza bezkompromisowe osiągi i absolutne skupienie. Przedprodukcyjny prototyp zaprezentowany 4 czerwca został opracowany w niezwykle krótkim czasie dzięki ścisłej międzynarodowej współpracy.
Jego nazwa pochodzi od Tazia Nuvolariego, jednej z najbardziej wybitnych postaci w historii motorsportu. Urodzony we Włoszech, znany był ze swojej odwagi, pomysłowości, zaangażowania oraz bezwzględnej determinacji w dążeniu do sukcesu.
Źródło: Audi
Od początku roku Toyota potwierdza dominującą pozycję na polskim rynku motoryzacyjnym. W pierwszych pięciu miesiącach…
W 2025 roku Polacy zarejestrowali niemal 600 tysięcy nowych samochodów osobowych, co stanowi najwyższy wynik w historii. O blisko…
W salonach Toyoty można już zamawiać nowego Yarisa Cross. Lider segmentu B-SUV w Polsce otrzymał…
Z Rumunii do Chin – taką drogę pokonał Dragos Stan za kierownicą CHERY TIGGO 9…
Astara, oficjalny importer i generalny dystrybutor samochodów oraz części zamiennych marki Isuzu w Polsce, systematycznie…
Sportowa przyjemność z jazdy, emocjonujący dźwięk 6-cylindrowego silnika i w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie…