Muzeum Škody w Mladej Boleslav otworzyło swoje podwoje dla świata samochodów, które miały zmienić przyszłość marki, ale większość z nich pozostała ukryta w archiwach. Nowa wystawa prezentuje nie tylko śmiałe pomysły techniczne i ślepe zaułki projektowe, ale także auta, na których narodziły się modele znane z dróg.
Muzeum Škody w Mladej Boleslav rozszerza swoją wystawę o kolejną część. Jest ona teraz otwarta dla publiczności i poświęcona 31 testom z okresu od końca lat 50. XX wieku do chwili obecnej. Wystawa nosi nazwę „Declassified Concepts” i stanowi kontynuację wystawy „Śpiąca Królewna”, otwartej w grudniu 2025 roku, z którą stanowi osobną trasę zwiedzania. Można ją zarezerwować z wyprzedzeniem i zwiedzać z przewodnikiem.
Nowa wystawa przedstawia design i kierunek techniczny marki i została zaprojektowana w „stylu garażowym” w zabytkowej hali z 1913 roku. Każdy egzemplarz opatrzony jest krótkim opisem, a bardziej szczegółowe informacje można uzyskać, skanując kod QR.
Škoda udostępniła nowe zbiory klasyków
„Declassified Concepts” – lista eksponowanych samochodów
Škoda 973 „Babeta” (1953)
Samochód został opracowany dla armii czechosłowackiej. Dzięki napędowi na cztery koła i wysokiemu prześwitowi charakteryzował się dużą sprawnością w terenie. Wyprodukowano łącznie 30 egzemplarzy, a w 1964 roku zagrał również w filmie „Kdyby tisíc klarinetů”. Jego przydomek pochodzi od piosenki „Babeta šla do světa”.
Škoda 976 (1956)
Škoda 976 powstała jako studium nowego samochodu osobowego z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła. Jednak na późniejszym etapie zdecydowano się na wersję z silnikiem z tyłu i napędem na tylną oś.
Škoda 988 (1958)
Późniejszy prototyp modelu 1000 MB został wyprodukowany w latach 1957-1958 w czterech wizualnie różniących się egzemplarzach. Ten egzemplarz ma całkowicie metalowe nadwozie samonośne i jako jedyny, eksperymentalny silnik z rozdzielaczem OHC.
Škoda 990 NOV Combi (1963)
Chociaż Škoda 1000 MB była sprzedawana jako sedan, produkowano również dwudrzwiowe coupé MBX. Istnieje jednak również unikalna wersja kombi, która powstała przypadkowo. Podczas testów prototyp pokonał 7000 km, ale ze względu na skomplikowany poziomy montaż silnika nie wszedł do produkcji.
Škoda 998 Agromobil (1963)
Škoda 998 z napędem na cztery koła była przeznaczona dla czeskich rolników, leśników i wojska. Dlatego prace rozwojowe prowadzono w Czeskich Zakładach Zbrojeniowych Strakonice, gdzie miała być produkowana. W latach 1962-1963 wyprodukowano 13 egzemplarzy.
Škoda 720 (1971)
Škodę 720 zaprojektował Giorgetto Giugiaro, gdy pracował dla Italdesign. Samochód miał silnik z przodu i napęd na tylne koła. Został ukończony w 1969 roku.
Škoda 740 (1971)
W 1969 roku Josef Čech stworzył projekt samochodu z krótkim, opadającym tyłem. Rozważano dwa rozmiary nadwozia i dwie pojemności silnika. Chociaż testy drogowe przeprowadzono w 1971 i 1972 roku, projekt został wstrzymany z przyczyn politycznych.
Škoda 760 ID (1973)
Škoda 760 ID kontynuowała rozwój napędu na przednie koła, rozwijając go we współpracy z fabrykami w Zwickau i Eisenach. Projekt ponownie wykonał Giorgetto Giugiaro, a samochód ukończono w 1973 roku. Projekt ponownie wstrzymano z przyczyn politycznych.
Škoda 736 Buggy (1975)
Škoda 736 Buggy (1975) Buggy zaprojektowane przez Josefa Čecha powstało w połowie lat 70. XX wieku na bazie modelu Škoda 110 L. Nadwozie zostało wyprodukowane przez szkołę szkoleniową producenta samochodów w ramach szkolenia studentów, a jeden egzemplarz pełnił funkcję pojazdu naprowadzającego na lotnisku w Pradze.
Škoda 763 (1977)
Škoda 763 to kolejna ewolucja modelu 760, eksperymentująca z różnymi wariantami nadwozia i odpowiednio zmieniająca ostatnią cyfrę. Jest to dwudrzwiowe coupé z silnikiem i skrzynią biegów umieszczonymi na przedniej i tylnej osi.
Škoda 742 P (1978)
Škoda 742 P była prototypem modelu Škoda 105/120 (typ 742), w którym testowano inny układ napędowy, w tym silnik umieszczony na przedniej i przedniej osi.
Škoda 748 (1985)
Škoda 748 miała być następcą wyścigowego modelu 130 RS. W latach 1979-1980 na jej bazie zbudowano trzy prototypy o różnych kształtach przodu i tyłu. Ostatni egzemplarz studyjny wyprodukowany w Kvasinach powstał w 1985 roku.
Škoda 781 FV2 (1981)
Projektowanie modelu Škoda Favorit rozpoczęło się w 1979 roku pod wewnętrznym oznaczeniem Škoda 781. Powstały dwa egzemplarze „Study Sample” (SV), dwa egzemplarze „Functional Sample” (FV) i cztery egzemplarze „Repeated Prototypes” (OP). Jest to drugi egzemplarz funkcjonalny w wersji De Luxe, który podczas testów pokonał 90 000 kilometrów.
Škoda 782 (1986)
W związku z modelem Favorite rozważano inne warianty nadwozia, w tym sedana zaprojektowanego przez Stilo Bertone. Miał on być produkowany od 1990 roku, ale ostatecznie z tego planu zrezygnowano.
Škoda 783 (1987)
Kolejną odmianą modelu Favorit była trzydrzwiowa konstrukcja z pogranicza coupé i hatchbacka. W 1985 roku istniała ona w formie szkiców i modelu w skali 1:4 w studiu Bertone. Rok później przygotowano dokumentację produkcyjną nadwozia, a gotowy samochód trafił do sprzedaży w 1987 roku. Nie wszedł jednak do produkcji seryjnej.
Škoda 784 COM (1987)
Škoda eksperymentowała również z wersją użytkową z podniesionym dachem bagażnika. Tę samą bazę wykorzystano w innych wariantach.
Škoda 788 (1991)
Jedną z opcji była wersja karetki Forman z wydłużonym rozstawem osi z 1991 roku. Pomimo rozpoczęcia testów drogowych, powstała tylko w liczbie dwóch egzemplarzy, ponieważ karetki z vanów były już dostępne na rynku.
Škoda FUN (1993)
Fun był historycznie pierwszym „samochodem pokazowym” przeznaczonym wyłącznie na potrzeby wystawowe. Powstał pod kierownictwem Brazylijczyka Güntera Karla Hixa po włączeniu marki Škoda do Grupy Volkswagen. Choć nie spodziewano się takiego sukcesu, jego sukces wśród publiczności położył podwaliny pod seryjną Felicię Fun z 1996 roku.
Škoda Tudor (2002)
Tudor został stworzony na Salon Samochodowy w Genewie w 2002 roku pod kierownictwem projektanta Thomasa Ingenlatha. Samochód nadal zachwyca urodą i czteromiejscowym designem, mimo że nie wszedł do produkcji seryjnej.
Škoda Roomster (2003)
Roomster pojawił się na targach we Frankfurcie w 2003 roku i zapisał się w historii dzięki niezwykle wszechstronnemu wnętrzu i charakterystycznemu designowi. Produkowany był w latach 2006-2015.
Škoda Yeti Cabrio (2005)
Studium kompaktowego SUV-a zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie w 2005 roku, a sześć miesięcy później model Yeti został pokazany w wersji kabriolet na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Produkcja seryjna trwała od 2009 do 2017 roku.
Škoda Fabia Pick-up (2007)
Škoda Fabia została wyprodukowana w czterech egzemplarzach jako pick-up z tylną osią z Roomstera i ładownością jednej tony. Napędzał ją silnik 1.9 TDI o mocy 74 kW (100 KM). Wykorzystywano ją do zadań logistycznych działu budowy prototypów.
Škoda Yeti Pick-up (2012)
Yeti Pick-up również był częścią działu budowy prototypów w 2012 roku. Tym razem samochód otrzymał tylną część z resorami piórowymi z Volkswagena Caddy Maxi. Wyróżniał się napędem na cztery koła i, w porównaniu z samochodem seryjnym, został wydłużony o 644 mm, a rozstaw osi wzrósł o 428 mm.
Škoda Joyster (2006)
Joyster pokazał dalszy rozwój linii wzorniczej marki w Paryżu w 2006 roku. Został zaprojektowany przez Jensa Manske i wyróżniał się elementami „Simply Clever”.
Škoda Vision D (2011)
Kolejnym przykładem designu była Škoda Vision D, przygotowana przez Josefa Kabaňa na Salon Samochodowy w Genewie w 2011 roku. Był to kamień milowy w designie, z typowymi liniami opływowymi, uzupełnionymi nowymi, wyrazistymi krzywiznami. Samochód ten posłużył również jako baza dla seryjnego modelu Rapid.
Škoda Vision C (2014)
Josef Kabaň naszkicował również pięciodrzwiowe coupé oraz kolejną ewolucję stylistyczną z wieloma uderzającymi detalami. Samochód został zaprezentowany w Genewie w 2014 roku, a jego kluczowe elementy trafiły do produkcji w trzeciej generacji Škody Superb, produkowanej od 2015 roku.
Škoda Vision S (2016)
Projekt Vision S był inspirowany czeskim kubizmem i tradycyjnymi zdobieniami ze szkła kryształowego. Samochód ten zapowiadał nowy design zaprezentowany w Genewie w 2016 roku, stworzony dla SUV-ów, a elementy te zostały następnie zmaterializowane w SUV-ie Kodiaq.
Škoda Vision E (2017)
Studium Vision E stanowiło śmiały krok w kierunku elektrycznej przyszłości, którego ucieleśnieniem był później model Enyaq. Samochód został zaprezentowany w Szanghaju w 2017 roku, a następnie we Frankfurcie. Oprócz rewolucyjnego wyglądu, prezentował również cyfrowy panel wskaźników i dotykowy system multimedialny z ekranami dla wszystkich pasażerów.
Škoda Vision X (2018)
Model Kamiq ma swoje korzenie w studium Vision X zaprojektowanym przez Olivera Stefaniego. Został on zaprezentowany w Genewie w 2018 roku. Był to pierwszy hybrydowy model marki, który oprócz benzyny spalał popularny wówczas gaz ziemny (CNG), a tylna oś była napędzana silnikiem elektrycznym.
Škoda Vision RS (2018)
W 2018 roku w Paryżu zaprezentowano dynamicznego hatchbacka, prezentującego kierunek linii RS inspirowany sportem motorowym. Minimalistyczny design grał przede wszystkim na emocjach.
Škoda Modern Solid Small (2023).
Ostatnim eksponatem jest makieta małego SUV-a autorstwa Olivera Stefaniego, wypożyczona przez dział projektowy na prezentację planowanych samochodów elektrycznych w 2023 roku. Nowy Epiq, produkowany seryjnie, będzie na niej oparty.
Źródło: Škoda Auto