Na czele projektu stanął Ryozo Hiraku, wieloletni inżynier Nissana specjalizujący się w elektrycznych zespołach napędowych. Jako miłośnik R32 GT-R i były właściciel tego modelu, Hiraku postanowił połączyć swoje dwie pasje: klasyczne samochody i nowoczesne technologie, spodziewając się jednocześnie że ten fascynujący projekt wywoła kontrowersje wśród tradycyjnych entuzjastów motoryzacji. „Zastanawiałem się, czy za 30 lat właściciele R32 GT-R nadal będą mogli cieszyć się jazdą. Dlatego postanowiłem wykorzystać elektryfikację, by odtworzyć fenomen tego modelu dla przyszłych pokoleń” – wyjaśnia Hiraku.
R32 EV powstał jako eksperyment, którego celem było zachowanie dynamicznych osiągów i wyjątkowych wrażeń z jazdy, znanych z oryginalnego GT-R. Zespół był również przekonany, że jeśli uda się dorównać osiągom legendarnego modelu przy użyciu energii elektrycznej zamiast benzyny, zdobyte doświadczenie będzie mogło również posłużyć przy pracach rozwojowych nad przyszłymi samochodami elektrycznymi.
Na pierwszy rzut oka elektryczny R32 GT-R wygląda jak standardowa wersja tego modelu. Samochód w kolorze szarym metalicznym Gun zachowuje wszystkie charakterystyczne elementy, które zdobyły uznanie fanów na całym świecie, a jednocześnie pod jego nadwoziem kryją się innowacyjne rozwiązania technologiczne.
Aby dorównać osiągom legendarnego 2,6-litrowego silnika RB26DETT z podwójnym turbodoładowaniem, w R32 EV zainstalowano dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 320 kW (435 KM) i momencie obrotowym 680 Nm. Akumulator o pojemności 62 kWh, pochodzący z modelu LEAF NISMO RC02, został umieszczony w miejscu tylnej kanapy. Dzięki temu układ napędowy zyskał odpowiedni balans, umożliwiając zachowanie odpowiedniej dynamiki jazdy.
R32 EV jest o około 370 kg cięższy od samochodu bazowego ze względu na zespół akumulatorów i komponenty napędu elektrycznego, jednakże inżynierowie dostroili jego moc i moment obrotowy, aby odzwierciedlić stosunek momentu obrotowego do masy oryginalnego R32 GT‑R.
Zespół dołożył wszelkich starań, aby nowoczesny elektryczny napęd na wszystkie koła wiernie oddawał właściwości jezdne oryginalnego systemu ATTESA E-TS, który 35 lat temu zapewniał modelowi GT-R doskonałą przyczepność i stabilność w każdych warunkach pogodowych. W pierwowzorze hydraulicznie sterowany układ sprzęgła umożliwiał precyzyjny rozdział momentu obrotowego w proporcji 50:50 między przednią a tylną oś.
W przypadku R32 EV, dzięki zaawansowanym czujnikom i eliminacji mechanicznych elementów, takich jak sprzęgła, elektryczne silniki napędowe reagują jeszcze szybciej i dokładniej na zmieniające się warunki drogowe, podnosząc jakość prowadzenia na zupełnie nowy poziom.
R32 EV wyposażono w sportowe zawieszenie NISMO z amortyzatorami Öhlins, które skutecznie redukują przechyły nadwozia i zapewniają doskonałą stabilność jazdy, pomimo zwiększonej masy pojazdu wynikającej z zastosowania komponentów napędu elektrycznego.
Układ hamulcowy został zaczerpnięty z modelu R35 GT-R – większe tarcze oraz zaciski monoblock gwarantują niezawodną i skuteczną siłę hamowania. Dla zachowania spójności wizualnej, zastosowano 18-calowe obręcze kół inspirowane oryginalnym R32, które stylistycznie nawiązują do kultowych 16-calowych felg tego modelu.
Podczas gdy w większości masowo produkowanych pojazdów elektrycznych dąży się do zapewnienia całkowicie wyciszonej kabiny, w R32 EV zespół projektowy starał się odtworzyć wrażenia sensoryczne znane z modelu R32 GT‑R. Symulacja zmiany biegów odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy, które emitują wibracje przypominające włączanie sprzęgła w tradycyjnym aucie. Z kolei głośnik w kabinie odtwarza dźwięk inspirowany brzmieniem silnika RB26DETT, aby oddać autentyczny charakter jazdy.
W kabinie, mimo nowoczesnych ekranów cyfrowych, zachowano oryginalny wygląd. Fabryczne wskaźniki zastąpiono ekranami o wysokiej rozdzielczości, a fotele Recaro zwiększają komfort i sportowy styl wnętrza. System audio typu double DIN, zegary oraz zestaw wskaźników zostały wyposażone w cyfrowe ekrany o wysokiej rozdzielczości, które dostarczają kierowcy kluczowe informacje, a jednocześnie zachowują oryginalne wymiary – co bez wątpienia docenią miłośnicy R32 GT‑R.
Elektryczny R32 GT-R przeszedł intensywne testy pod okiem Hiroyoshiego Kato, głównego kierowcy testowego Nissana i członka zespołu odpowiedzialnego za oryginalny model z 1989 roku. Jego doświadczenie i wskazówki pomogły dopracować dynamikę pojazdu, zapewniając zgodność z dziedzictwem GT-R.
Choć Nissan nie planuje wprowadzenia R32 EV do produkcji seryjnej, projekt dostarcza cennych doświadczeń dla zespołu badawczo-rozwojowego i inspiruje przyszłe innowacje. „R32 EV to hołd dla przeszłości i krok w kierunku przyszłości motoryzacji” – podsumowuje Hiraku.
| Dane techniczne | R32 EV | R32 GT‑R |
| Długość (mm) | 4545 | 4545 |
| Szerokość (mm) | 1755 | 1755 |
| Wysokość (mm) | 1340 | 1340 |
| Masa (kg) | 1797 | 1430 |
| Silnik | Podwójny silnik elektryczny | RB26DETT |
| Skrzynia biegów | nd. | 5‑biegowa, manualna |
| Moc maksymalna | 160 kW × 2 silniki | 206 kW (280 PS, 276 KM) |
| Maksymalny moment obrotowy | 340 Nm × 2 silniki | 353 Nm (260 lb⋅ft) |
| System napędu na cztery koła | Napęd na cztery koła z dwoma silnikami | ATTESA E‑TS |
| Układ hamulcowy | Ulepszone wentylowane tarcze i zaciski hamulcowe R35 | Wentylowane tarcze |
| Obręcze kół | 235/45 R18 | 225/50 R16 |
| Miejsca | 2 | 4 |
Źródło: Nissan
Niewiele samochodów użytkowych ma tak jednoznaczny adres. Od ponad dwóch dekad każdy Volkswagen Caddy, niezależnie…
Jeszcze kilka lat temu producenci rozwijali oddzielne systemy dla samochodów, robotów czy autonomicznych pojazdów XPENG…
Jak się okazuje, każdy producent ma przysłowiowego asa w rękawie. W naszym przypadku jest to…
Zakończyły się licytacje siedmiu egzemplarzy GR Yarisa w limitowanych wersjach specjalnych MORIZO RR oraz Sébastien…
Bentley zapowiada premierę Nicolaus Copernicus Collection, która jest wyjątkową kolekcją samochodów stworzoną z inspiracji do…
Formentor, Terramar, Born, Tavascan czy Raval – dla większości kierowców to po prostu nazwy modeli.…