Odmiany plug-in w trybie całkowicie elektrycznym mogą pokonać na jednym ładowaniu dystans ponad 100 km (WLTP). Nadwozie nowego GLC, o 6 cm dłuższe niż poprzedniej generacji, z jednej strony podkreśla jego dynamiczny design, a z drugiej przyczynia się do uzyskania znakomitej efektywności aerodynamicznej (współczynnik oporu powietrza wynosi 0,29).
Kluczowe wymiary podkreślają jeszcze bardziej dynamiczny wygląd nowego GLC. Z długością 4716 mm najnowsza generacja jest o 60 mm dłuższa od swojego poprzednika. Wysokość zmalała o 4 mm, do 1640 mm. Rozstaw kół wzrósł o 6 mm z przodu (do 1627 mm) i o 23 mm z tyłu (do 1640 mm). Zwiększona długość samochodu częściowo przypada na rozstaw osi (plus 15 mm, do 2888 mm), zapewniając podróżującym mnóstwo swobody.
Szerokość SUV-a pozostała taka sama i wynosi 1890 mm. Nowe lusterka boczne w znacznym stopniu wpływają na efektywność aerodynamiczną. Minimalny współczynnik oporu powietrza nowego GLC w jego najlepszej aerodynamicznie konfiguracji wynosi teraz Cd = 0,29, czyli o dwie setne mniej niż poprzednika (Cd = 0,31).
Pojemność bagażnika korzysta z większego tylnego nawisu – wynosi 620 litrów, czyli aż o 70 l więcej niż w poprzedniku. Oparcie tylnej kanapy można złożyć w proporcji 40:20:40, a także ustawić w bardziej stromej pozycji. W nowej generacji roletę można schować pod podłogą bagażnika, a siatkę rozdzielającą – w specjalnej torbie.
| GLC | Nowa generacja (X 254) | Poprzednik | Różnica |
| Wymiary zewnętrzne (mm) | |||
| Długość | 4716 | 4656 | +60 |
| Szerokość | 1890 | 1890 | 0 |
| Szerokość z lusterkami | 2075 | 2096 | -21 |
| Wysokość | 1640 | 1644 | -4 |
| Rozstaw osi | 2888 | 2873 | +15 |
| Rozstaw kół (przód) | 1627 | 1621 | +6 |
| Rozstaw kół (tył) | 1640 | 1617 | +23 |
| Wymiary wnętrza (mm) | |||
| Maksymalna przestrzeń nad głową z przodu, kierowca | 1048 | 1064 | -16 |
| Przestrzeń nad głową z tyłu | 1007 | 1006 | +2 |
| Przestrzeń na nogi z przodu | 1036 | 1037 | -1 |
| Przestrzeń na nogi z tyłu | 950 | 948 | +2 |
| Przestrzeń na wysokości łokci z przodu | 1499 | 1499 | 0 |
| Przestrzeń na wysokości łokci z tyłu | 1480 | 1474 | +6 |
| Przestrzeń na wysokości ramion z przodu | 1456 | 1455 | +1 |
| Przestrzeń na wysokości ramion z tyłu | 1438 | 1436 | +2 |
| Pojemność bagażnika (VDA), w litrach | 620 | 550 | +70 |
GLC jest popularnym SUV-em do holowania przyczepy, a nowa generacja modelu została do tego celu dodatkowo przygotowana. Dwie najważniejsze nowości w tym zakresie to nowe menu przyczepy i planowanie trasy holowania w systemie MBUX. Napęd na wszystkie koła 4MATIC zapewnia doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni. Podczas holowania aktywowana jest stabilizacja przyczepy ESP®. Opcjonalny hak holowniczy jest sterowany w pełni elektrycznie. Obraz z kamery cofania obejmuje hak i obszar bezpośrednio za nim, dzięki czemu proces podczepiania przyczepy można obserwować na centralnym wyświetlaczu. Z kolei opcjonalny Asystent manewrowania z przyczepą sprawia, że jest ono jeszcze łatwiejsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze. System automatycznie reguluje kąt skrętu holującego samochodu do prędkości 5 km/h i nachylenia drogi do 15 procent.
| GLC 200 4MATIC | GLC 300 4MATIC | GLC 220 d 4MATIC | GLC 300 d 4MATIC | |
| Dopuszczalne obciążenie haka (kg) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Maksymalny uciąg (masa przyczepy z hamulcem; kg) | 2400 | 2400 | 2500 | 2500 |
Paleta napędów dostępnych w nowym GLC obejmuje 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, oferowane z układem miękkiej hybrydy (ang. plug-in) lub jako hybrydy plug-in.
Jednostki wysokoprężne OM 654 M z rozrusznikoalternatorem (ISG) drugiej generacji oraz 48-woltową instalacją elektryczną przodują w dziedzinie efektywności, którą zwiększają rekuperacja oraz możliwość „żeglowania”. Elektryczne wsparcie zapewnia tu do 17 kW dodatkowej mocy, a skuteczne oczyszczanie spalin odbywa się dzięki połączeniu katalizatora NOx, filtra cząstek stałych DPF oraz dwóch katalizatorów SCR.
Silniki benzynowe M 254 z ISG drugiej generacji łączą wszystkie innowacje modułowej rodziny 4- i 6-cylindrowych jednostek benzynowych i wysokoprężnych Mercedes-Benz, w tym powłokę cylindrów NANOSLIDE®, honowanie cylindrów CONICSHAPE® oraz układ oczyszczania spalin umieszczony bezpośrednio przy silniku. ISG zapewnia do 17 kW dodatkowej mocy oraz do 200 Nm dodatkowego momentu obrotowego i umożliwia realizację hybrydowych funkcji napędu, takich jak wspomaganie podczas przyspieszania, rekuperacja oraz „żeglowanie”. To sprawia, że benzynowe motory są bardzo oszczędne. Segmentowa turbosprężarka o podwójnym przepływie została całkowicie przeprojektowana, aby zapewnić jeszcze bardziej błyskawiczną reakcję. Stanowi ona wynik współpracy działu rozwoju turbosprężarek Mercedes-Benz z inżynierami zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas.
GLC będzie także dostępny z czwartą generacją hybrydowego napędu plug-in na trzech poziomach mocy, z bardziej kompaktowym układem wysokiego napięcia. Ponadto wyższe napięcie systemowe zwiększa moc napędu bez konieczności stosowania przewodów o większych przekrojach. Szczytowy moment obrotowy 440 Nm silnika elektrycznego jest dostępny praktycznie od zera, co zapewnia dużą zwinność podczas ruszania i umożliwia dynamiczną jazdę. W trybie w pełni elektrycznym można poruszać się do prędkości 140 km/h. Wysokonapięciowy akumulator o pojemności 31,2 kWh ma wewnętrzny układ chłodzenia i na życzenie może być szybko ładowany prądem stałym (DC), z mocą do 60 kW. Standardowa ładowarka AC pozwala na ładowanie baterii prądem przemiennym z mocą 11 kW.
Z mocą systemową do 381 KM i zasięgiem w trybie całkowicie elektrycznym przekraczającym 100 kilometrów (WLTP) hybrydowe wersje plug-in nowego GLC w wielu przypadkach i przez wiele dni będą jeździć po drogach czysto elektrycznie, bez użycia silnika spalinowego. Niezależnie od tego, czy z jednym z dwóch silników benzynowych, czy z silnikiem Diesla – jako hybryda plug-in GLC jest nie tylko bardzo efektywny, ale też niezwykle dynamiczny.
Wszystkie warianty nowego GLC wyposażono w najnowszy napęd na cztery koła 4MATIC. Nowa konstrukcja napędu przedniej osi umożliwia przenoszenie wyższych poziomów momentu obrotowego, z zachowaniem idealnego dla dynamiki jazdy rozkładu między osiami. Układ jest również lżejszy od stosowanego w poprzedniku. Nowa skrzynia rozdzielcza dodatkowo zmniejsza straty tarcia. Została zaopatrzona w zamknięty obieg oleju i nie wymaga żadnych dodatkowego osprzętu z zakresu chłodzenia.
| GLC 200 4MATIC | GLC 300 4MATIC | GLC 220 d 4MATIC | GLC 300 d 4MATIC | ||
| Pojemność skokowa | ccm | 1999 | 1999 | 1993 | 1993 |
| Moc maks. | kW/KM | 150/204 | 190/258 | 145/197 | 198/269 |
| Dodatkowa moc z silnika elektr. | kW/KM | 17/23 | 17/23 | 17/23 | 17/23 |
| Maks. moment obrotowy | Nm | 320 | 400 | 440 | 550 |
| Dod. moment obr. z silnika elektr. | Nm | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Zużycie paliwa w cyklu miesz. (WLTP) | l/100 km | 7,3-8,2 | 7,3-8,2 | 5,2-5,9 | 5,6-6,2 (dane wstępne) |
| Emisja CO2 w cyklu miesz. (WLTP) | g/km | 167-186 | 167-186 | 136-155 | 146-163 (dane wstępne) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 7,8 | 6,2 | 8,0 | 6,3 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 221 | 240 | 219 | 243 |
| Cena od | zł | 240 100 | 289 700 | 249 900 | nieustalona |
| GLC 300 e 4MATIC | GLC 400 e 4MATIC | GLC 300 de 4MATIC | ||
| Pojemność skokowa | ccm | 1999 | 1999 | 1993 |
| Moc maks. silnika spalinowego | kW/KM | 150/204 | 185/252 | 145/197 |
| przy | obr./min | 6100 | 5800 | 3600 |
| Maks. moment obrotowy silnika spalinowego | Nm | 320 | 400 | 440 |
| przy | obr./min | 2000-4000 | 2000-3200 | 1800-2800 |
| Moc maks. silnika elektrycznego | kW/KM | 100/136 | 100/136 | 100/136 |
| Maks. moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 440 | 440 | 440 |
| Moc systemowa | kW/KM | 230/313 | 280/381 | 245/335 |
| Systemowy moment obrotowy | Nm | 550 | 650 | 750 |
| Pojemność akumulatora | kWh | 31,2 | 31,2 | 31,2 |
| Zużycie paliwa w cyklu miesz. (WLTP; dane wstępne) | l/100 km | 0,5-0,6 | 0,5-0,6 | 0,4-0,5 |
| Emisja CO2 w cyklu miesz. (WLTP; dane wstępne) | g/km | 12-15 | 12-15 | 11-14 |
| Zużycie energii elektr. w cyklu mieszanym, ważone (WLTP; dane wstępne) | kWh/100 km | 20,4-22,5 | 20,4-22,5 | 20,5-22,9 |
| Zasięg w trybie całkowicie elektr., EAER (WLTP; dane wstępne) | km | 118-130 | 118-130 | 112-128 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 6,7 | 5,6 | 6,4 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 218 | 237 | 217 |
| Prędkość maksymalna w trybie elektr. | km/h | 140 | 140 | 140 |
| Cena od | zł | nieustalona | nieustalona | nieustalona |
Źródło: Mercedes-Benz
Sportowa przyjemność z jazdy, emocjonujący dźwięk 6-cylindrowego silnika i w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie…
Od 1 do 15 czerwca 2026 r. autoryzowane salony CHERY w Polsce zapraszają na CHERY…
Nasi zachodni sąsiedzi właśnie przekroczyli granicę 200 tysięcy publicznych punktów ładowania oraz 8,5 GW zainstalowanej…
Toyota Insurance Services oraz PZU S.A. uruchamiają pilotażowy program Full Hybrid Insurance (FHI), skierowany do…
Nowy Opel Astra jest bardziej wyrazisty, bardziej śmiały i bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek wcześniej, a…
To niewątpliwie jeden z ciekawszych modeli w swojej klasie, który dostępny jest na polskim rynku…
