Toyota – piąta generacja napędu hybrydowego to większa moc i niższe emisje CO2

Toyota od ponad 25 lat produkuje auta z elektrycznymi napędami hybrydowymi. Wraz z premierą zupełnie nowej Corolli Cross, SUV-a z segmentu C, w autach japońskiej marki debiutuje już piąta generacja hybrydy. Samochód jest dostępny w wersji z silnikiem 2.0 z napędem na przód lub z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i.

Od roku modelowego 2023 piąta generacja napędu hybrydowego Toyoty będzie oferowana także we wszystkich wersjach nadwoziowych Corolli. Najpopularniejszy samochód w historii motoryzacji otrzyma układy z silnikami 1.8 oraz 2.0.

5. generacja hybryd Toyoty – co się zmieniło?

Toyota nieustannie udoskonala swój napęd hybrydowy. Piąta generacja tych układów to większą moc, lepsze osiągi oraz przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Choć zachowano dotychczasową pojemność – jeden z nich jest oparty na benzynowym silniku 1,8 l, zaś drugi na silniku 2,0 l, to w obu przypadkach wprowadzono znaczące zmiany.

Toyota – Klub Rekordowych Przebiegów

Inżynierowie udoskonalili silnik elektryczny, co zaowocowało wzrostem mocy i lepszymi osiągami przy takiej samej lub nawet niższej emisji CO2. Kolejne zmiany objęły jednostkę sterującą (PCU). Zastosowano nowe układy smarowania i rozprowadzania oleju, które wykorzystują olej o niskiej lepkości. Przyczynia się to do poprawy wydajności i zwiększenia mocy poprzez zmniejszenie strat elektrycznych i mechanicznych. Wszystkie elementy hybrydy piątej generacji są zdecydowanie mniejsze – o około 20-30 proc. od tych w czwartej generacji.

Zmiany przeszedł również akumulator litowo-jonowy. Nowa bateria jest lżejsza i mniejsza i w zależności od układu masa nowego akumulatora trakcyjnego spadła nawet o 18 kg. Mimo zmniejszenia rozmiarów parametry i moc baterii wzrosły. Tym samym możliwe jest korzystanie z elektrycznego napędu przez dłuższy czas.

Lepsze osiągi hybryd 5. generacji

Na przykładzie nowej Corolli doskonale widać, jak zmiany wprowadzone przez inżynierów Toyoty wpłynęły na osiągi. Łączna moc napędu hybrydowego piątej generacji z silnikiem 1.8 wynosi 140 KM*, co jest wzrostem aż o 18 KM. Nowa hybryda rozpędza się od 0 do 100 km/h aż o 1,7 sekundy szybciej (9,2 sek.), notując emisję CO2 na takim samym poziomie (102 g/km).

W przypadku układu z silnikiem 2.0 całkowita moc wzrosła do 196 KM*, a czas rozpędzania się od 0 do 100 km/h skrócił się o prawie pół sekundy do poziomu 7,5 s. Wstępne pomiary wskazują, że nowy mocniejszy napęd będzie emitował od 107 g/km CO2 w cyklu mieszanym, o 3 g/km mniej niż aktualny, 184-konny napęd 2.0.

Z kolei w Corolli Cross z napędem AWD-i zastosowano ulepszony silnik elektryczny montowany przy tylnej osi. W porównaniu z poprzednikiem jego moment obrotowy wzrósł trzykrotnie (do 84 Nm), a moc aż sześciokrotnie (do 40 KM).

* – dane sprzed homologacji

Źródło: Toyota