20 aut z napędem elektrycznym w zimowym teście

Czy korzystanie z auta elektrycznego ma w zimie sens? Na ten temat krążą różne dyskwalifikujące opinie. A jak jest naprawdę? Niecodzienny test został zorganizowany w warunkach zimowych przez Norwegian Automobile Federation. Próbie poddano 20 dostępnych na rynku norweskim samochodów z czystym napędem elektrycznym.

Trasa testu wiodła z Oslo do Hafjell. Chociaż oba miasta dzieli tylko odległość 200 km, to organizatorzy wytyczyli trasę na dystansie 482 km. Samochody miały do pokonania ośnieżone drogi w temperaturze od +3 do -6 stopni C.

Kierowcy mieli za zadanie jechać z dopuszczalną prędkością od 60 km/g do 110 km/h. Ogrzewanie ustawiono na 21 stopni. Częścią testu było także doładowanie baterii w 80 proc. przy temperaturze – 2 stopnie C. Wcześniej każde auto musiało przynajmniej 2 godziny znajdować się w ruchu.

W porównaniu z fabrycznymi danymi według WLTP odnotowano 18,5 proc. różnice. Najlepiej pod tym względem wypadł Hyundai Kona, który na jednym ładowaniu pokonał dystans 404,5 km, gdy dane fabryczne gwarantowały dojazd 449 km. Różnica to tylko 9,91 procent. Najgorszy pod tym względem był Opel Ampera-e, który zamiast 423 km był w stanie pokonać dystans tylko 296,9 km (różnica 29,8 proc.).

Najszybciej, bo w ciągu 27 minut z 10 proc. do 80 proc. udało się naładować baterie Audi 55 quattro e-tron.

Model	Dojazd wg. WLTP	Realny dystans
Tesla Model S	610	470
Tesla Model 3	560	404
Tesla Model X	507	420
Kia e-Niro	455	360
Kia e-Soul	452	352
Hyundai Kona	449	405
Jaguar I-pace	436	334
Opel Ampera-e	423	297
Mercedes-Benz EQC	404	307
Audi e-tron 55 quattro	398	341
Nissan Leaf 62 kWh	385	299
Renault Zoe	380	316
Hyundai Ioniq	311	279
BMW i3 120Ah	310	246
Audi e-tron 50 quattro	299	259
Nissan Leaf 40 kWh	270	209
Seat Mii Electric	258	227
Skoda Citigo-e iV	258	220
Volkswagen e-up!	251	226
Volkswagen e-Golf	222	198

Źródło: Norwegian Automobile Federation