Kompaktowy, luksusowy, dobrze wyposażony. Model, który po zmianach może się wciąż podobać. Initiale Paris to wersja topowa. To jeden z tych francuskich samochodów, które wyróżnią nas nie tylko w zatłoczonych aglomeracjach miejskich.
Na pochwałę zasługuje nietuzinkowy i dynamiczny design nadwozia oraz nowoczesne rozwiązania wnętrza z systemem multimedialnym R-Link Evolution i 7-calowym ekranem dotykowym. To nadmuchane Clio, ale znacznie wygodniejsze. Podróżować nim mogą w miarę wygodnie cztery dorosłe osoby, ale dwójka z dorastającymi dzieciakami, to już prawdziwy komfort.
Do napędu zastosowano czterocylindrowy małolitrażowy benzyniak o pojemności skokowej 1197 cm³ i mocy 118 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 205 Nm przy 2000 obr./min. To dla pojazdu o masie własnej 1202 kg w zupełności wystarczy. Tym bardziej, że zapewnia mu świetną dynamikę i szybką zmianę przełożeń. W czym pomaga mu sześciostopniowy automat EDC. Według producenta w ruchu miejskim to auto powinno zużywać średnio 6.6 l/100 km, ale nam udało się osiągnąć o 1 litr więcej. Znacznie lepiej jest na trasie, bo w tym przypadku zeszliśmy już do 6,4 l/100 km. Teoretycznie zużycie paliwa powinna zmniejszyć funkcja Eco, ale korzystanie z takiego ustawienia oznacza także gorsze osiągi.
Wnętrze zaprojektowane zostało według najnowszych trendów Renault. Jest nowocześnie i funkcjonalnie. Ciekawostką jest wysuwany schowek przed pasażerem oraz praktyczny zamykany schowek w górnej części deski rozdzielczej.
Osoby podróżujące na tylnej kanapie docenią możliwość jej przesuwania do tyłu, co oznacza zmianę pojemności bagażnika z 455 l do 377 l, a po złożeniu tylnych siedzeń będziemy mieli do dyspozycji 1235 l.
Najpopularniejszy crossower na wielu rynkach europejskich z całą pewnością na to zasłużył. Wyróżnia się designem nadwozia i wnętrza. Nie można też mieć zastrzeżeń do jednostki napędowej. Dobra jest też jakość materiałów wnętrza pojazdu. Z całą pewnością to auto warte grzechu!
Plusy
+ nowoczesny design nadwozia i wnętrza
+ dynamicznie pracująca przekładnia automatyczna
+ przesuwana tylna kanapa
+ nowoczesny system multimedialny
+ dobra jakość tworzyw wnętrza
Minusy
– pokrętła regulacji przednich foteli umieszczone pod podłokietnikiem
– zbyt długi okres uruchamiania się kamery cofania
| Silnik | 1197 cm³, R4, turbo benzyna |
| Moc | 118 KM przy 5000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 205 Nm przy 2000 obr./min |
| Przekładnia | 6-stopniowa, automatyczna |
| Prędkość maksymalna | 192 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,6 s |
| Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) | 7,5 / 6,4 / 7 l/100 km |
| Długość | 4122 mm |
| Szerokość | 1788 mm |
| Wysokość | 1566 mm |
| Rozstaw osi | 2606 mm |
| Masa własna | 1202 kg |
| Pojemność bagażnika/złożone siedzenia | 377-455 l/1235 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l |
| Cena wersji testowanej | 94 800 zł |
Niewiele samochodów użytkowych ma tak jednoznaczny adres. Od ponad dwóch dekad każdy Volkswagen Caddy, niezależnie…
Jeszcze kilka lat temu producenci rozwijali oddzielne systemy dla samochodów, robotów czy autonomicznych pojazdów XPENG…
Jak się okazuje, każdy producent ma przysłowiowego asa w rękawie. W naszym przypadku jest to…
Zakończyły się licytacje siedmiu egzemplarzy GR Yarisa w limitowanych wersjach specjalnych MORIZO RR oraz Sébastien…
Bentley zapowiada premierę Nicolaus Copernicus Collection, która jest wyjątkową kolekcją samochodów stworzoną z inspiracji do…
Formentor, Terramar, Born, Tavascan czy Raval – dla większości kierowców to po prostu nazwy modeli.…
