Rynkowa edycja Porsche 911 GT3 z okazji 100-lecia Nürburgringu

Stuttgart. „W każdym Porsche jest odrobina Nürburgringu. A zwłaszcza w tej edycji!” – powiedział Robert Ader, dyrektor generalny Porsche Deutschland. „Świętujemy naszą bliską więź z legendarnym torem wyścigowym w górach Eifel. Torem, który od dawna jest naszym domem. Z tej okazji prezentujemy 911 GT3 100 Jahre Nürburgring”.

Wygląd zewnętrzny: przedni pas i tylne elementy wykończenia z motywem zieleni

Oto model, który łączy sportowe DNA Porsche z hołdem dla historii Nürburgringu. Inspirację do jego powstania widać w wielu detalach. Klienci mogą wybierać między dwoma kolorami nadwozia: białym oraz srebrnym GT Silver Metallic. Biel to klasyczny, neutralny lakier, który pokrywa wiele wyścigowych maszyn w momencie dostawy z fabryki, zapewniając przestrzeń na indywidualne oznaczenia sponsorów. Z kolei GT Silver Metallic jest inspirowany pucharowymi samochodami Porsche Cup. Do „Zielonego Piekła” – przydomku północnej pętli (niem. Nordschleife) nadanego przez Sir Jackie Stewarta – nawiązują wyraziste zielone akcenty. Przedni pas i elementy wykończenia z tyłu pokrywa zielona folia, która pełni również funkcję ochronną. W przeszłości zespoły fabryczne oznaczały w ten sposób swoje samochody, aby łatwiej można je było odróżnić podczas wyścigów.

Porsche poszerza gamę w pełni elektrycznych SUV-ów o nowe Cayenne S

Wyścigowy charakter podkreśla opcjonalnie dostępny, kolorystycznie dopasowany zestaw Manthey Kit. Oprócz zmodyfikowanego zawieszenia i zoptymalizowanych elementów układu hamulcowego zawiera on kompleksowy pakiet aerodynamiczny, który przy prędkości 285 km/h zwiększa docisk do 540 kilogramów. Potencjał zestawu został zademonstrowany przez aktualnego mistrza DTM, Ayhancana Güvena, który 911 GT3 w takiej konfiguracji „wykręcił” na północnej pętli czas okrążenia 6:50,853 minut. Kolejnym detalem zaczerpniętym ze sportu motorowego jest zaczep holowniczy w kolorze zielonym. Można go przykręcić przed wjazdem na tor. Punkty mocowania wskazują białe strzałki, zgodnie z typowymi wyścigowymi przepisami. Związek z legendarnym torem dodatkowo podkreślają historyczne logo na błotnikach oraz numer startowy – z możliwością personalizacji od 0 do 999 – umieszczony na przedniej pokrywie, drzwiach i tylnej szybie. Projektanci ze Style Porsche i Exclusive Manufaktur wybrali specjalną czcionkę, która wygląda, jakby została napisana odręcznie, i jest inspirowana graffiti na północnej pętli. Podobnie jak w samochodach wyścigowych pas przeciwsłoneczny u góry przedniej szyby łączy formę z funkcjonalnością: ogranicza oślepianie, gdy słońce jest nisko, a jednocześnie – za sprawą złotego napisu „PORSCHE” – stanowi kolejny niepowtarzalny element inspirowany sportem motorowym.

Do koncepcji stylistycznej nawiązują też inne elementy nadwozia i obręcze. Podstawki lusterek są polakierowane na kolor nadwozia, a górne i dolne elementy obudowy mają zielony odcień. Lekkie, kute felgi 911 GT3 ze stopu aluminium, o średnicy 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu, otrzymały błyszczące wykończenie w kolorze California Gold, oraz satynowoczarną osłonę centralnej śruby z logo GT3. Ekskluzywne emblematy na słupkach B zdobią napis „GT3 100 Jahre Nürburgring” oraz grafika przedstawiająca układ toru Nürburgring – również w kolorze California Gold. Przez spodnią część dużego tylnego skrzydła przebiega złoty napis „PORSCHE”, a zielone boczne płaty wyróżnia złoty emblemat Nürburgring.

Wnętrze: zielona klatka bezpieczeństwa i fotel kierowcy ze stopniowaną perforacją
„Witamy w Zielonym Piekle” – taki napis widnieje na obu nakładkach progów drzwi. Podświetlony na biało, wyraźnie podkreśla wyjątkowy charakter rynkowej edycji 911 GT3 i tworzy nastrój sprzyjający emocjonującej jeździe, zarówno u kierowcy, jak i pasażera. Nakładki mają wykończenie z anodowanego, szczotkowanego aluminium w kolorze czarnym. LED-owe projektory w drzwiach wzmacniają aurę nawiązującą do legendarnych zakrętów toru w górach Eifel podczas wsiadania do samochodu – każdy z nich prezentuje na nawierzchni kontur Nürburgringu. Wzbogacony pakiet wykończenia ze skóry i materiału Race-Tex w kolorze czarnym przyciąga wzrok specjalnymi, krzyżowymi przeszyciami dekoracyjnymi w górnych sekcjach deski rozdzielczej i drzwi. Efektowne połączenie trzech linii czarnych przeszyć i jednej w kolorze GT Silver przywodzi na myśl krawężniki słynnego toru.

Tylna klatka bezpieczeństwa, w nawiązaniu do zewnętrznych akcentów, jest polakierowana na zielono. Ten sam kolor zarezerwowano dla lekkiego fotela kubełkowego po stronie kierowcy: przez stopniowaną perforację środkowych paneli siedziska i oparcia prześwituje zielony materiał podkładu. Zagłówek kierowcy zdobi wyhaftowane logo Nürburgringu, a pasażera – napis „GT3”. Oba można szybko zdemontować, aby zapewnić sobie większy komfort podczas jazdy w kasku. Kolejnym przyciągającym wzrok elementem jest pokrętło zmiany trybu jazdy na sportowej kierownicy GT z napisem „Grüne Hölle” („Zielone Piekło”). Kolejny zielony element: przycisk „push-to-pass”. Ten sam kolor mają listwy ozdobne na desce rozdzielczej z lakierowanym, błyszczącym wykończeniem. Klienci mogą wybierać między 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową Porsche oraz 6-stopniową sportową skrzynią manualną. Do wiodącego motywu kolorystycznego nawiązują zielone oznaczenia przełożeń. Gałka zmiany biegów w przypadku ręcznej skrzyni jest wykonana z drewna orzecha włoskiego, podobnie jak w 911 Carrera T.

„Nürburgring od dziesięcioleci jest częścią naszego programu rozwojowego – i duchowym domem naszych samochodów GT. Ta edycja oddaje atmosferę Nordschleife z pomocą licznych detali nadwozia i wnętrza, łącząc sport motorowy i osiągi z kunsztem wykonania” – powiedział Alexander Fabig, wiceprezes Porsche ds. produktów i indywidualizacji. „Wspólnie ze Style Porsche stworzyliśmy samochód, który stanowi hołd dla emocjonującego charakteru północnej pętli i 100-letniej historii motorsportu”.

Wyjątkowy program Sonderwunsch Manthey Experience

Porsche wspólnie z Manthey oferuje nabywcom samochodu ekscytujące spojrzenie za kulisy sportu motorowego. Uczestnicy Sonderwunsch Manthey Experience mogą liczyć na dzień pełen emocji i przyjemności z jazdy, spędzony wspólnie z ekspertami ze świata wyścigów. Program pozwoli im z bliska obserwować pracę ekipy Manthey i dogłębnie poznać możliwości zestawu Manthey Kit. Manthey, z siedzibą tuż przy Nürburgringu, specjalizuje się w modelach producenta z rodziny GT i od 30 lat jest jednym z wiodących zespołów wyścigowych Porsche na świecie. Porsche AG jest większościowym udziałowcem firmy od 2013 roku.

Samochód sportowy na nadgarstku

Wyłącznie nabywcom rynkowej edycji Porsche Design oferuje dopasowany zegarek Chronograph 1 – 911 GT3 100 Jahre Nürburgring. Kopertę kultowego Chronograph 1 wykonano z lekkiego, wytrzymałego tytanu z czarną powłoką. Wewnątrz znajduje się precyzyjny kaliber Porsche Design WERK 01.140 z certyfikatem COSC, wskazujący dzień tygodnia i datę w dwóch językach. Mechanizm jest napędzany wahnikiem, który pasuje do wzoru i odcienia obręczy 911 GT3. Samochód sportowy łączą z zegarkiem dodatkowe detale, takie jak historyczne logo Nürburgring na matowoczarnej tarczy. Czarny pasek jest wykonany z oryginalnej skóry Porsche i, podobnie jak tapicerka foteli, otrzymał perforację oraz zielony tekstylny podkład. Ozdobne przeszycia w kolorze GT Silver pasują do tych we wnętrzu auta. Podobnie jak wszystkie zegarki Porsche Design, Chronograph 1 – 911 GT3 100 Jahre Nürburgring powstaje ręcznie w najnowocześniejszej manufakturze czasomierzy Porsche Design w Grenchen w Szwajcarii.

Porsche i Nürburgring: bliska relacja od dziesięcioleci

Od otwarcia Nürburgringu 18 czerwca 1927 roku układ toru był wielokrotnie modyfikowany, ale jedno pozostało bez zmian: to niepowtarzalny, niezwykle wymagający charakter Nordschleife, który obecnie definiują 73 zakręty, strome podjazdy i zjazdy oraz około 300 metrów różnicy wysokości. Asfaltowa wstęga o długości 20,8 km wije się przez doliny i wśród wzniesień pasma Eifel, wznoszących się na wysokość do 800 metrów.

Niewiele jest torów wyścigowych tak mocno związanych z historią Porsche. Nürburgring odgrywał ważną rolę już we wczesnych latach działalności producenta samochodów sportowych. Po raz pierwszy Porsche wystartowało tam w wyścigu Eifelrennen, 31 maja 1953 roku, reprezentowane przez 550 Spyder. Zaledwie kilka tygodni później, 2 sierpnia 1953 roku, ten sam model wyjechał na tor w ramach treningów przed Grand Prix Niemiec. Otrzymał wtedy jednak nową jednostkę napędową – typ 547, która później zyskała sławę jako legendarny „silnik Fuhrmanna”. Znany od 1954 roku jako „Carrera”, motor ten stał się technicznym fundamentem aktywności Porsche w sportach motorowych.

W kolejnych dekadach Nürburgring był świadkiem licznych sukcesów samochodów sportowych ze Stuttgartu-Zuffenhausen. W 1967 roku Porsche po raz pierwszy wygrało tam wyścig na dystansie 1000 kilometrów – modelem 910. Później przyszło wiele kolejnych zwycięstw. Do najbardziej pamiętnych momentów Porsche na „Ringu” należy zaliczyć rekordowe okrążenie Stefana Bellofa za kierownicą prototypu 956, który podczas treningu w 1983 roku uzyskał czas 6:11,13 minut. To rekord, który został pobity dopiero 35 lat później, przez inne Porsche – w 2018 roku Timo Bernhard ustanowił nowy najlepszy czas (5:19,546 minut) w 919 Hybrid Evo.

Porsche było jedną z pierwszych firm, które systematycznie włączyły tor Nürburgring do swojego programu badawczo-rozwojowego. Od marca do października samochody sportowe producenta są tam poddawane ekstremalnym testom wytrzymałościowym – od prób obciążenia i „strojenia” podwozia po testy aerodynamiczne oraz kontrole funkcjonalności. Nürburgring uchodzi za jeden z najbardziej wymagających poligonów testowych na świecie. To zasługa wysokiego „współczynnika intensywności”: uważa się, że kilometr pokonany na północnej pętli odpowiada wielu kilometrom przejechanym publicznymi drogami. Pozwala to w krótkim czasie zasymulować niemal cały okres eksploatacji samochodu. Z szybkimi zakrętami, dynamicznymi zmianami nachylenia i zmienną nawierzchnią ten legendarny tor stanowi wyzwanie zarówno dla człowieka, jak i maszyny. Rynkowa edycja 911 powstała z okazji okrągłego jubileuszu Nürburgringu, ale także w uznaniu dla dekad wspólnej historii Porsche i tego legendarnego toru.

Źródło: Porsche