Produkcja tego hybrydowego supersamochodu została ograniczona do 999 egzemplarzy na cały świat. Aston Martin Valhalla posiada układ napędowy PHEV o mocy 1079 KM / 1100 Nm, łączący specjalnie zaprojektowany 4-litrowy silnik V8 z płaskim wałem korbowym i podwójnym turbodoładowaniem (828 KM) z trzema silnikami elektrycznymi o mocy 251 KM. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 350 km/h (217 mil/h), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mil/h) zajmuje 2,5 sekundy.
Sercem Valhalli jest specjalnie zaprojektowana kabina z włókna węglowego, zapewniająca maksymalną sztywność przy minimalnym wzroście masy. Dolna część ma masę zaledwie 74,2 kg. Zaprojektowana i skonstruowana przez firmę AMPT, która wykorzystuje swoje wysoce wyspecjalizowane doświadczenie i możliwości techniczne w zakresie Formuły 1® wykraczające poza szczyt sportów motorowych, konstrukcja Valhalli jest produktem najnowocześniejszej technologii kompozytowej. Monokok węglowy, stanowiący rdzeń Valhalli, pozwala osiągnąć suchą masę całkowitą 1655 kg, co przekłada się na stosunek mocy do masy wynoszący 652 KM na 1000 kg.
Karbonowa konstrukcja Valhalli została stworzona przy użyciu opatentowanej technologii opracowanej dla Aston Martin. Górna i dolna część konstrukcji są formowane z włókna węglowego w połączeniu procesu formowania metodą transferu żywicy (RTM) z technologią autoklawową zaczerpniętą z Formuły 1®. Rezultatem jest wyjątkowa, niezwykle sztywna, wytrzymała i lekka kabina pasażerska, która zapewnia najlepsze w swojej klasie dynamiczne właściwości konstrukcyjne i wyjątkowe bezpieczeństwo, bez uszczerbku dla ergonomii kierowcy i pasażerów.
Aluminiowe ramy pomocnicze są przymocowane do przodu i tyłu nadwozia. Przód pojazdu charakteryzuje się zawieszeniem typu push-rod w stylu Formuły 1®, wyposażonym w sprężyny i amortyzatory montowane wewnątrz. Przesunięcie amortyzatorów do wewnątrz pozwoliło Valhalla uzyskać lepszy przepływ powietrza w nadkolu, w połączeniu z celowymi wycięciami w przednim błotniku nad kołem, które obniżają ciśnienie powietrza w nadkolu i zmniejszają opór powietrza. Poprawa przepływu powietrza z nadkola jest realizowana przez łopatki w drzwiach, które celowo dostarczają powietrze o lepszej jakości do tylnych chłodnic oleju. Z punktu widzenia konstrukcji i rozmieszczenia, system amortyzatorów wewnętrznych pozwolił na obniżenie powierzchni nadwozia przed słupkiem A, a jego efektywne rozmieszczenie zapewnia więcej miejsca na silniki elektryczne przedniej osi i przednią chłodnicę.
Tył został zbudowany wokół wysoce wydajnego zawieszenia 5-link. Z przodu i z tyłu zamontowano specjalnie zmodyfikowaną wersję precyzyjnych i ultra-reaktywnych amortyzatorów adaptacyjnych DTX firmy Bilstein. Dostosowane do zapewnienia wyjątkowego zakresu osiągów w różnych dynamicznych trybach jazdy Valhalla, tryby Sport i Sport+ oferują wyrafinowanie i optymalną równowagę kontroli nadwozia, dynamicznej zwinności i amortyzacji podczas jazdy po drogach publicznych. Tryb Race wprowadza znacznie lepsze wsparcie i kontrolę, aby wykorzystać aktywną siłę docisku aerodynamicznego Valhalla i zapewnić maksymalne osiągi na torze.
Źródło: Auto Fus
Niewiele samochodów użytkowych ma tak jednoznaczny adres. Od ponad dwóch dekad każdy Volkswagen Caddy, niezależnie…
Jeszcze kilka lat temu producenci rozwijali oddzielne systemy dla samochodów, robotów czy autonomicznych pojazdów XPENG…
Jak się okazuje, każdy producent ma przysłowiowego asa w rękawie. W naszym przypadku jest to…
Zakończyły się licytacje siedmiu egzemplarzy GR Yarisa w limitowanych wersjach specjalnych MORIZO RR oraz Sébastien…
Bentley zapowiada premierę Nicolaus Copernicus Collection, która jest wyjątkową kolekcją samochodów stworzoną z inspiracji do…
Formentor, Terramar, Born, Tavascan czy Raval – dla większości kierowców to po prostu nazwy modeli.…