Mazda CX-5 AWD Skyactiv-G 2.0 165 KM Fot. Lesław Sagan
Pierwsza generacja Mazdy CX-5 zadebiutowała we wrześniu 2011 roku podczas międzynarodowego salonu motoryzacyjnego IAA we Frankfurcie nad Menem. Był to pierwszy model japońskiej marki, który zaprojektowano zgodnie z nową stylistyką KODO. Po raz pierwszy zastosowano technologię SKYACTIV na nowej platformie i z ekonomicznymi jednostkami napędowymi. W 2o14 roku pojawiła się wersja po face liftingu.
Druga generacja Mazdy CX-5 miała premierę podczas Los Angeles Auto Show w listopadzie 2016 roku, a pierwsza europejska prezentacja odbyła się w marcu 2017 roku podczas międzynarodowego salonu motoryzacyjnego w Genewie.
Model ten na wielu rynkach spełniał rolę flagowego i od początku swojego istnienia cieszył się dużym zainteresowaniem. Dotychczas na całym świecie sprzedano ponad 2 mln egzemplarzy.
| Generacja | KE (2011-2017) | KF (od 2017 -) |
| Długość | 4540 mm | 4550 mm |
| Szerokość | 1840 mm | 1840 mm |
| Wysokość | 1670 mm | 1690 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm | 2700 mm |
| Bagażnik | 503-1620 l | 541 -1638 l |
Na podkreślenie zasługuje wyjątkowo dobrze wygłuszone wnętrze pojazdu, co zdecydowanie wpływa na komfort jazdy na długich dystansach. Dobrą aurę tworzą wokół kierowcy przyjemne w dotyku materiały. Wygodniejsze stały się przednie fotele, które można ustawić według własnych upodobań. I co najważniejsze – wszystkie urządzenia pokładowe są w zasięgu ręki kierowcy i współpasażera. Szczególnie podobało nam się rozwiązanie z umieszczonym na środkowym panelu pokrętłem do sterowania systemem multimedialnym. W miarę potrzeby może z niego korzystać kierowca, ale również i współpasażer.
Komfort jazdy podnoszą ładowarka indukcyjna do telefonu komórkowego, tempomat z funkcją wspomagania jazdy w korku oraz nowe reflektory adaptacyjne, które mają jeszcze skuteczniej oświetlać drogę. Pojawił się też nowy tryb jazdy Off Road poprawiający skuteczność napędu podczas jazdy poza asfaltem.
W drugiej generacji zmieniona charakterystyka pracy układu jezdnego. CX-5 ma teraz amortyzatory o bardziej miękkiej charakterystyce tłumienia, co owocuje podczas jazdy łagodniejszym obchodzeniem się z nierównościami i mniejszymi wibracjami we wnętrzu. Co ważne, choć nadwozie nieco mocniej wychyla się na zakrętach, to auto nadal świetnie się prowadzi i daje poczucie pełnej kontroli. I to zarówno w odmianach z napędem na przód, jak i obie osie.
Z całą pewnością to jeden z tych samochodów, o którym warto marzyć. Ma nowoczesny i gustowny design nadwozia, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Zaletą są również ekonomiczne i niezawodne jednostki napędowe. Aktualna oferta obejmuje również bogate wyposażenie standardowe i systemy dbające o nasze bezpieczeństwo.
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1998 cm3, 4-cylindrowy Skyactiv-G, benzynowy |
| Moc | 165 KM przy 6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 213 Nm przy 3000 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | automatyczna 6AT, napęd 4×4 |
| Prędkość maksymalna | 188 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s |
| Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym | 7,1 l/100 km |
| Długość | 4550 mm |
| Szerokość | 1900 mm |
| Wysokość | 1675 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Pojemność bagażnika | 506/1620 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 58 l |
| Masa własna | 1535 kg |
| Cena wersji ENSO | 192 900 zł |
Sportowa przyjemność z jazdy, emocjonujący dźwięk 6-cylindrowego silnika i w pełni adaptacyjny napęd na wszystkie…
Od 1 do 15 czerwca 2026 r. autoryzowane salony CHERY w Polsce zapraszają na CHERY…
Nasi zachodni sąsiedzi właśnie przekroczyli granicę 200 tysięcy publicznych punktów ładowania oraz 8,5 GW zainstalowanej…
Toyota Insurance Services oraz PZU S.A. uruchamiają pilotażowy program Full Hybrid Insurance (FHI), skierowany do…
Nowy Opel Astra jest bardziej wyrazisty, bardziej śmiały i bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek wcześniej, a…
To niewątpliwie jeden z ciekawszych modeli w swojej klasie, który dostępny jest na polskim rynku…